Что нужно знать об эксплуатации ДВС для моделей

Новичкам нужно знать некоторые базовые положения о моторах и понимать, что модельные ДВС способны достигать до 40000 об/мин. Представьте на миг, какие нагрузки при таком вращении вала переносит мотор? К примеру, рабочая частота вращения мотоциклетных двигателей в среднем не превышает 5-7 тыс об./мин. 

Понимание степени нагруженности мотора, его нормальной работы или функционирования с отклонениями по звуку приходит с опытом. Поэтому новичкам следует уделять повышенное внимание измеряемым характеристикам, таким как зазор от мотыля коленвала до шатуна, рабочей компрессии и т.д.
При отсутствии достаточной компрессии вы просто не запустите двигатель, а увеличенный зазор может привести к поломке. 

Необходимо «питать» ваш ДВС только качественной топливной смесью, так как подавляющее большинство отказов происходит именно из-за низкого качества топлива.

Помните: нитрометан активен! Он вступает во взаимодействие с металлическими элементами ДВС, поэтому старайтесь никогда не оставлять остатков топлива внутри мотора после использования модели. 

Для удаления остатков топлива лучше всего завести ДВС, дать ему немного поработать и перекрыть подачу горючего, проследив, чтобы мотор сжег все остатки вплоть до его остановки.
 

Если у вас нет достаточных навыков в обращении с ДВС, лучше всего обратитесь в сервисный центр профильного магазина, где вам помогут и дадут необходимую консультацию. 

При использовании ДВС в жестких условиях следует заменять шатун мотора после использования каждых пяти литров горючего, так как шатун переносит самые большие нагрузки при работе. Замена шатуна – процесс, требующий навыков, опыта. Эту процедуру также лучше всего проводить в сервисном центре (в профильной мастерской). 

За состоянием воздушного фильтра легко следить самостоятельно: нужно всегда проверять, что вы его банально не потеряли, он не слетел и надежно держится, его состояние рабочее и фильтр пропитан маслом. 

Большинство моделистов с накоплением опыта переходит к самостоятельному ремонту ДВС.

- перед вскрытием мотора его необходимо тщательно очистить от грязи, пыли, нагара;

- используйте качественный инструмент, тогда у вас разборка-сборка будет проходить быстро и без неприятных сюрпризов;

- старайтесь не обходиться полумерами: если вы видите, что поршневая вашего ДВС изношена, вероятнее всего, в таком же неприглядном виде находится и мотыль коленвала, и шатун, поэтому не ленитесь проверять все движущиеся части, а при необходимости – менять их на новые;

- при поломке ДВС необходимо в обязательном порядке тщательно проверять состояние всех движущихся частей и рабочей поверхности цилиндра ДВС;

- осматривая мотыль коленвала, проверяйте на номинальность его диаметр и овальность (размеры мотыля указываются в сопроводительных бумагах производителя);

-  не заменяйте лишь только шатун, если диаметр мотыля уменьшился – это может привести к разрушению поршня и шатуна;

- при замене поршневой пары, настоятельно рекомендуется менять и шатун, с обязательной проверкой состояния коленчатого вала и мотыля;

- меняя поршневую пару, уделите внимание правильной установке стопорных шайб поршневого пальца, иначе эти шайбы могут в процессе эксплуатации выскочить, а это – немедленный выход ДВС из строя.

В заключении можем рекомендовать проводить первые самостоятельные ремонты ДВС для радиоуправляемых моделей под «присмотром» опытного товарища. Это поможет вам избежать фатальных для мотора ошибок и приобрести навыки.